مصطلحات وعلامات عن الحاويات

آخر تحديث : 25 أبريل 2020
مصطلحات وعلامات عن الحاويات

أولا /Container Number Identification System :

والي عملته الـ Internataional Standards Organisation تحت رقم ISO6346:1995 (E) والـ Container Identification System بيتكون من:

المكون الأول / Owner code: وهو عبارة عن ثلاثة حروف تمثل اختصار لاسم الشركة أو الخطوط الملاحية التابعة لها الحاوية، فعلى سبيل المثال  MAEU اختصارا لشركة Maersk المعروفة بصناعة الحاويات وهي حروف مميزة ولا يملكها الا صاحبها ومسجلة في الـ Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) لإجتناب اي تكرارات للكود عن طريق شركات وخطوط ملاحية الآخرى.

المكون الثاني / Equipment Category: وهو الحرف الرابع والاخير وله دلالة على تصنيف الحاويات فمثلاً حرف الـ U يعني انها Freight container أما حرف الـ J يعني Detachable containers وحرف ال Z يعني Trailers and Chassis.

المكون الثالث / Serial number: وهو مكون من 6 ارقام “ارقام فقط”

المكون الرابع / Check digit: هو رقم واحد فقط السابع والاخير.

ثانياً / Check Digit :

هو جزء من الرقم التسلسلي للحاوية ومهم جداً لانه يستخدم في معرفة اذا كان الSerial number صحيح ام لا، فمثلاً يمكنكم الذهاب لموقع ال BIC’s والبحث بال Owner code ورقم السريال لاي حاوية تريدها فيظهر لكم الـ Check digit التابع لها

ثالثا / Container owner or Lessor:

هو الكيان المالك والمدير للحاوية، إما شركة شحن او Leasing company مثل شركة Textainer الي شغلها قائم على تأجير الحاويات للخطوط الملاحية الي عايزة تزود مخزونها من الحاويات وليس زيادة ممتلاكتها.

رابعا / Maximum Gross :

هو أقصى وزن مسموح به لحمولة الحاوية وإضافة إلى الوزن الفارغ للحاوية Tare weight.

خامسا / ISO Code :

وهي اختصار لInternational Standards Organisation تحت رقم ISO6346:1995 (E) جعلت لكل حاوية كود خاص بها لاجتناب أي غموض في معرفة اسم الحاوية وتصنيفها، على سبيل المثال ، الحاوية الـ 20 Feet لها عدة مسميات او تصنيفات على حسب الاستخدام فهناك الـ Dry van (DV) و الـ General purpose (GP) و الـ Standard (SD) و الـ Normal, Dry container (DC) وكذلك في مختلف الدول.

سادسا / Classification Society Label for Type Testing:

هو اختبار لمعرفة مدى قوة التحمل، والبضائع المحملة والصلاحية عن طريق الـ Classification society ومن ثم توضع لاصقة تشير الى ان تلك الحاوية خضعت لهذا الاختبار بالتفاصيل التى برزت.

سابعا / Weight of Container :

هو الوزن الحقيقي للحاوية الفارغة الموثقة من المصنع بعد عملية تصنيع الحاوية، وتعتبر من الأمور الهامة لان غالباً ما يتم تجاهله من قبل شركات الشحن والمخططين في عملية تنسيق حمولة الحاويات على السفن، لذلك يتم حدوث كوارث اذا كانت حمولة السفينة 19,000 حاوية والوزن الفارغ لكل واحدة منهم 2250 كج بمجموع 42,750 الف طن غير محسوبين من المجموع الكلي للحمولة.

ثامنا / Maximum Payload :

هو أقصى وزن للبضائع داخل الحاوية غير شامل الـ Tare weight، وعدم الاعلان عن ذلك الوزن الزائد يكلف خسارة الممتلكات.

تاسعا / Cube :

هو أقصى حمولة للاستيعاب في القدرة المكعبية للحاوية،  التصريح بزيادة مقدار الحجم المصرح به لن يسبب خسارة فيزيائية فقط، ولكن سوف يسبب خسائر مالية كبيرة للبائع والمشتري بسبب تخطي الحد المسموح في بوليصة الشحن خاصةً اذا كانت البضاعة مباعة بالحجم.

عاشرا /  Safety Certifications :

كل حاوية لابد وان تملك لوحة معدنية تحمل شهادة تصديق بالامان والسلامة تسمى Container Safety

Convention Plate  للاستخدام في التجارة الدولية

وذلك من ضمن النصوص والبنود الموضعة من قبل الـ International Convention on Safe Containers سنة 1972

ومهام تلك اللوحة تثبت الحاوية هل تم فحصها وحالتها تسمح بالنقل والشحن على متن السفينة

وهذه اللوحة تحتوي على كل تفاصيل المالك والبيانات التقنية والفنية والمعلومات الخاصة بالـ ACEP

وهي اختصار لـ Approved Continuous Examination Programme

وهي العملية الخاصة بفحص الحاوية كل 30 شهر على الاقل.

اقراء المقالة باللغة اخرى : English

هل كان المقال مفيداً؟

نعم لا
×

نأسف لذلك!

×

رائع!

4190 مشاهدة
هل تنقصك معلومة في المقالة ؟ يشرفنا الرد عليك

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *