مصطلحات وعلامات عن الحاويات والذي عملته الـ Internataional Standards Organisation تحت رقم ISO6346:1995 (E) والـ Container Identification System بيتكون من:
محتوى المقالة
Container Number Identification System
المكون الأول / Owner code: وهو عبارة عن ثلاثة حروف تمثل اختصار لاسم الشركة أو الخطوط الملاحية التابعة لها الحاوية، فعلى سبيل المثال MAEU اختصارا لشركة Maersk المعروفة بصناعة الحاويات وهي حروف مميزة ولا يملكها الا صاحبها ومسجلة في الـ Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) لإجتناب اي تكرارات للكود عن طريق شركات وخطوط ملاحية الآخرى.
Equipment Category: وهو الحرف الرابع والاخير وله دلالة على تصنيف الحاويات فمثلاً حرف الـ U يعني انها Freight container أما حرف الـ J يعني Detachable containers وحرف ال Z يعني Trailers and Chassis.
المكون الثالث / Serial number: وهو مكون من 6 ارقام “ارقام فقط”
المكون الرابع / Check digit: هو رقم واحد فقط السابع والاخير.
Check Digit
هو جزء من الرقم التسلسلي للحاوية ومهم جداً لانه يستخدم في معرفة اذا كان الSerial number صحيح ام لا، فمثلاً يمكنكم الذهاب لموقع ال BIC’s والبحث بال Owner code ورقم السريال لاي حاوية تريدها فيظهر لكم الـ Check digit التابع لها
Container owner or Lessor
هو الكيان المالك والمدير للحاوية، إما شركة شحن او Leasing company مثل شركة Textainer الي شغلها قائم على تأجير الحاويات للخطوط الملاحية الي عايزة تزود مخزونها من الحاويات وليس زيادة ممتلاكتها.
Maximum Gross
هو أقصى وزن مسموح به لحمولة الحاوية وإضافة إلى الوزن الفارغ للحاوية Tare weight.
ISO Code
وهي اختصار لInternational Standards Organisation تحت رقم ISO6346:1995 (E) جعلت لكل حاوية كود خاص بها لاجتناب أي
غموض في معرفة اسم الحاوية وتصنيفها، على سبيل المثال ، الحاوية الـ 20 Feet لها عدة مسميات او تصنيفات على حسب
الاستخدام فهناك الـ Dry van (DV) و الـ General purpose (GP) و الـ Standard (SD) و الـ Normal, Dry container (DC) وكذلك في
Classification Society Label for Type Testing
هو اختبار لمعرفة مدى قوة التحمل، والبضائع المحملة والصلاحية عن طريق الـ Classification society ومن ثم توضع لاصقة تشير
الى ان تلك الحاوية خضعت لهذا الاختبار بالتفاصيل التى برزت.
Weight of Container
هو الوزن الحقيقي للحاوية الفارغة الموثقة من المصنع بعد عملية تصنيع الحاوية، وتعتبر من الأمور الهامة لان غالباً ما يتم تجاهله من قبل شركات الشحن والمخططين في عملية تنسيق حمولة الحاويات على السفن، لذلك يتم حدوث كوارث اذا كانت حمولة السفينة 19,000 حاوية والوزن الفارغ لكل واحدة منهم 2250 كج بمجموع 42,750 الف طن غير محسوبين من المجموع الكلي للحمولة.
Maximum Payload
هو أقصى وزن للبضائع داخل الحاوية غير شامل الـ Tare weight، وعدم الاعلان عن ذلك الوزن الزائد يكلف خسارة الممتلكات.
Cube
هو أقصى حمولة للاستيعاب في القدرة المكعبية للحاوية، التصريح بزيادة مقدار الحجم المصرح به لن يسبب خسارة فيزيائية فقط، ولكن سوف يسبب خسائر مالية كبيرة للبائع والمشتري بسبب تخطي الحد المسموح في بوليصة الشحن خاصةً اذا كانت البضاعة مباعة بالحجم.
Safety Certifications
كل حاوية لابد وان تملك لوحة معدنية تحمل شهادة تصديق بالامان والسلامة تسمى Container Safety
Convention Plate للاستخدام في التجارة الدولية
وذلك من ضمن النصوص والبنود الموضعة من قبل الـ International Convention on Safe Containers سنة 1972
ومهام تلك اللوحة تثبت الحاوية هل تم فحصها وحالتها تسمح بالنقل والشحن على متن السفينة
وهذه اللوحة تحتوي على كل تفاصيل المالك والبيانات التقنية والفنية والمعلومات الخاصة بالـ ACEP
وهي اختصار لـ Approved Continuous Examination Programme
وهي العملية الخاصة بفحص الحاوية كل 30 شهر على الاقل.
